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留下还是离开?汽车制造商面对英国脱欧的艰难选择路透社

留下还是离开?汽车制造商面对英国脱欧的艰难选择路透社 - ©路透社。阿斯顿马丁生产线在盖顿世界总部的一般视图

由科斯塔斯皮塔斯和约瑟夫怀特

ST ATHAN,威尔士/ GAYDON,英格兰(路透社) – 在威尔士旧空军基地的三个巨大的前皇家空军机库中,豪华汽车制造商阿斯顿马丁正在建设一个新的汽车装配厂。

油漆车间,机器人正在打开包装,该公司的关键新型运动型多功能车的生产有望在今年开始 – 英国退欧交易或没有交易。

阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默告诉路透社,该公司位于英格兰的Gaydon总部,“我仍然必须相信我们能够做出正确和正确的决定,因为一场无​​​​交易的英国脱欧是坦率的疯狂”。 2020年及以后的车辆阵容。

在英国与欧盟离婚之前,头条新闻一直关注工厂关闭和失业。

日产已经取消了在该国建造新款X-Trail SUV的计划,而本田将在2021年关闭其唯一的英国汽车工厂,失去多达3,500个工作岗位 – 尽管该公司表示该决定与英国退出欧盟无关。 。

然而,许多汽车公司 – 从像阿斯顿马丁这样的奢侈品牌到像沃克斯豪尔这样的大众市场品牌 – 正在努力在3月29日之后生存。

在伦敦郊区,沃克斯豪尔在卢顿开展业务的工人正准备在品牌所有者PSA的新投资后生产一系列新的商用货车,他们依靠这些货车维持1,000多个工作岗位。

虽然英国退欧后的市场状况仍然不为人知,但沃克斯豪尔的老板斯蒂芬诺曼告诉路透社,英国退出欧盟可能会提供增加品牌市场份额的机会。他正在进行营销活动,以提高对该公司价格适中的汽车和SUV的需求。

一些汽车制造商的持续投资以及沃克斯豪尔所看到的潜在销售增长反映了品牌所面临的相互冲突的决策和机遇,这取决于他们的规模,客户以及他们在生产周期中的位置。

无论如何,英国的所有汽车制造商都必须找到让英国脱欧工作的方法,即使只是在短期内。

日产生产了近45万辆汽车和多款车型,很快就很难撤出该国。丰田在英国只建造了一款车型,卡罗拉,但刚刚开始制造它 – 在一个车辆往往具有七年生产周期的行业。

仪表板的架子

阿斯顿马丁和沃克斯豪尔与两家汽车公司的情况完全不同。现在,英国脱欧已经将帕尔默和诺曼投入了同样不稳定的船只,就像他们的竞争对手一样,他们寻求尽量减少无序英国退出的潜在伤害。

这两家公司拥有重要的英国制造业务,并在该国拥有数千名员工。帕尔默和诺曼在采访中都表示,与政策制定者和公众赞赏相比,英国脱欧的影响将更加复杂,更加普遍,并且需要更长时间才能发挥作用。

帕尔默说,对于销售价格远高于10万英镑(130,380美元)的跑车的阿斯顿马丁来说,对英国制造的汽车的新欧洲关税并不是一个重要问题。

与宾利,劳斯莱斯(LON :)和迈凯轮等其他小型车型一样,阿斯顿的车型利润率更高,额外成本更容易传递给富有的客户。这不是大众市场玩家所享有的奢侈品。

帕尔默更关心的是他的公司供应商网络的中断及其精心安排的生产系统。

当他走过阿斯顿的Gaydon工厂时,Palmer指向安装在载体上的几排仪表板,挤在工厂的一角。

阿斯顿正在建立关键部件库存,以防突然,无交易Brexit导致卡车部件因英国港口的混乱而延迟。如果港口在3月29日之后被堵塞,那么它的库存天数将从3天增加到5天,并可能部分飞行。

阿斯顿从德国的梅赛德斯 – 奔驰工厂收到许多发动机,新的边境检查和关税可能会延迟这些货物。

帕尔默告诉路透社,经过数十年的自由贸易,恢复跨境关税制度和世界贸易组织规则将迫使阿斯顿及其供应商追踪并记录车辆中所有零件的来源。

“当你在一辆汽车上获得10,000个零件,然后你就拥有了所有的子零件和子零件时,你很快就可以获得成千上万的零件。你真的知道他们在哪里来自?经常不会,“他说。

这就是为什么帕尔默说他聘请了供应链主管,上个月宣布任命的原因之一。 “他现在的痴迷计划是脱欧,”他说。

英国脱欧于2016年年中投票,阿斯顿马丁正在推行2015年推出的多年战略,从每年制造约3,500辆跑车到每年建造14,000辆跑车和SUV。

St Athan工厂将开始生产DBX SUV,然后预计将在20世纪20年代初开始在Lagonda品牌下组装新的豪华电动车。

废弃这笔投资不是阿斯顿的计划。

“人们问我:是什么让你保持清醒?”帕尔默说。 “供应链和供应链的能力主要是吸收所有被抛出的宏观经济学。”

阿斯顿并不是唯一受到关注的人:英国最大的汽车销售商大众汽车公司(DE :)和本田公司都表示他们正在储备零件,而捷豹路虎一直在与仓储公司谈判,而宾利租赁了存储空间。

在混乱,机会?

在沃克斯豪尔,老板诺曼表示,英国脱欧可能成为一个在其前所有者,美国汽车制造商通用汽车公司(纽约证券交易所股票代码::)下挣扎的品牌的机会,并且正在法国集团PSA下制定新策略。

沃克斯豪尔认为,无交易脱欧将导致英国新车需求下降20%,但沃克斯豪尔的市场份额更大。

PSA去年已承诺投入新的投资,在其卢顿面包车工厂推出新车型。但明年将面临一项决定,即在目前Astra Sports Tourer结束后是否保持沃克斯豪尔的埃尔斯米尔港工厂开放。

诺曼说,这个决定并不简单。

“说英国脱欧自动意味着英国的工厂关闭,不论是对我们,还是对其他制造商来说,都是不正确的,但这肯定意味着他们受到更严格的审查,”他说。

英国工人必须提高生产率,以抵消关税和供应链摩擦。

目前,由标致母公司PSA于2017年收购的Vauxhall占英国汽车销量的7.5%。

该集团的标致,雪铁龙和DS品牌增加了13%,使PSA成为欧洲第二大汽车市场最畅销的产品之一。

诺曼说,如果市场受到冲击,沃克斯豪尔对功能性,经济价格型号的重视可能是一个优势。

“人们会看起来很长很难,”他说。 “而且他们会说:我是否需要这种增强的品牌实力,我实际上付出的代价是没有实质价值的,或者我不应该更认真地看待沃克斯豪尔提供的产品……并且拥有同样优秀的车辆而没有通过鼻子支付特权。“


ELLELL独家报道

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